一份神龙救火条约，一份欧洲合伙备忘录，相隔仅数日——Stellantis用最快的速率，完成了从“向中国求期间”到“借中国期间反攻欧洲”的计谋回身。

5月15日，东风汽车与Stellantis集团、长江产投、武汉金控等六方签署计谋和谐条约，一笔超80亿元的计谋投资落地。把柄条约，神龙公司将自2027年起坐褥标致和Jeep品牌的全新新动力车型，面向寰球出口。

5月20日，两边官宣签署非敛迹性柔和备忘录：辩论在欧洲开辟合伙企业，由Stellantis握股51%主导，东风握股49%，精采岚图高端新动力车型在欧洲商定阛阓的销售、分销等。

两份条约勾画出吞并幅计谋图景：照旧在中国阛阓节节溃退的Stellantis，正在以一种前所未有的姿态，向中国期间和产业链“折腰”，并以此为跳板，反攻欧洲。而这背后，是一场价值1800亿的教授，亦然一次寰球汽车阵势重塑的缩影。

Stellantis为何非“折腰”不成？

Stellantis的“折腰”，本色上是被一份驰魂夺魄的财报逼出来的。

据公开数据表露，Stellantis集团2025年净亏蚀为223亿欧元（约合东谈主民币1800亿元），是自2021年合并开辟以来的初度年度亏蚀，亏蚀主因是‌一次性计谋重置用度达254亿欧元‌。计谋重置本色上是对过往激进电动化门路的一次透顶抵赖——此前参加的研发、产线改动，在试验阛阓所前已难产生预期答复。而老本阛阓也速即用脚投票：财报发布后，集团股价单日暴跌超20%，市值挥发超60亿好意思元。

如若说亏蚀的根源，不错记忆到唐唯及时期对中国的“轻钞票”计谋。2022年，时任CEO唐唯确凿巴黎车展上抛出“无用在中国建厂”的肆意语论，随后关闭广汽菲克、松手长安PSA，好意思其名曰“避让过度竞争”。遵循是什么？当泰西阛阓启动电动化转型时，Stellantis发现我方失去了对电动车供应链最精确的感知智商，一个领有14个品牌的百年汽车帝国，在新动力赛谈被“套了圈”。而1800亿的亏蚀，恰是对中国阛阓计谋误判的代价清单。

在5月这次计谋签约之前，Stellantis在中国阛阓的处境不错用“名存实一火”来描摹。2025年，神龙汽车年销量仅5.15万辆，阛阓份额缩水至不足为患的0.2%。对比2015年71万辆的巅峰，十年间跌去了93%。标致和雪铁龙两大品牌在华全年零卖销量辩别仅为1.7万辆和1.8万辆——加起来不足比亚迪一款热点车型的单月销量。

更惨烈的是Jeep，2022年广汽菲克歇业算帐后，PG电子(PocketGames)Jeep古老纯入口模式，年销量已跌出主流统计榜单。此外，玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、菲亚特、谈奇更是在中国阛阓近乎透明般存在。

这种全面溃逃带来的四百四病是深化的：品牌领略坍塌、经销商大面积退网、期间感知断层、寰球竞争力下滑。正如Stellantis奉行副总裁奥立维所坦言的：“中国新动力汽车跳跃天下，不与中国企业深度和谐，便难以在寰球新动力赛谈存身。”这不是谦卑，是抽噎教授。

从“中国救火”到“欧洲反攻”

如若说5月15日的神龙条约是Stellantis的“中国救火”决议——引入东风期间、诳骗武汉工场为寰球坐褥标致和Jeep新动力车型——那么5月20日的欧洲合伙备忘录，则是一次透顶的“计谋回转”。

这份柔和备忘录的中枢内容包括：两边辩论在欧洲开辟一家由Stellantis握股51%、东风握股49%的合伙企业，总部位于欧洲。该合伙企业将精采东风集团岚图品牌高端新动力车型在欧洲商定阛阓的销售和分销，充分诳骗Stellantis的渠谈和售后工作集合。

两边还初步推敲在Stellantis的法国雷恩工场完了东风新动力车型土产货化坐褥，以得志“欧洲制造”的法例条目。该合伙企业还将承载皆集采购和工程研发方式，借助东风与中国新动力生态系统的深度承接。

Stellantis集团首席奉行官安东尼奥·菲洛萨默示：“这项新的和谐将充分发扬Stellantis集团的寰球布局上风，以及东风集团与中国先进的新动力汽车生态系统的深度承接，为客户带来更多具有居品和价钱竞争力的破钞选用。”

东风集团董事长杨青则默示：“东风将进一步平静和拓展与Stellantis的计谋和谐，精确对接国度鼓励高水平对外绽开、促进国内国外双轮回等首要计谋，助力东风加速寰球化布局，复旧Stellantis寰球计谋转向与在华布局。”

从“引进来”到“走出去”，从“阛阓换期间”到“期间换阛阓”——这两份相隔不足半个月的条约，精确解说了中国汽车工业34年的变装回转。

“折腰”的Stellantis还有契机吗？

那么，关于Stellantis这次“重返”中国阛阓打理版图，到底还有莫得契机呢？

法系车畴前十年留给中国破钞者的印象是“痴呆”——坚握扭力梁非独处吊挂、订价自信但竖立过期、智能化严重滞后，再加上近几年经销集合大面积退市，重建信任需要漫长的时期和多量参加。最重要的是，在以往其主销的15-25万元阛阓，如今毅力成为了中国品牌的主场，比亚迪、祥瑞、长何在这个区间密集列阵，法系车解围难度极大。但雪铁龙的口碑和法系车缱绻的独有性，如故有但愿让它在阛阓中完了相反化。

概述来看，标致和雪铁龙短期内难以重回主流，但有契机在“小而好意思”的细分阛阓找到生计空间。 关于神龙来说，要念念完了“2028年年销20万辆、新动力占比超70%”的想法，例必要付出极大勉力。而关于阿谁“三进中国”的Jeep，回头单说吧！

唐唯实辞职后在回忆录中预言“Stellantis可能濒临解体”，这大致过于悲不雅。但有少许是笃定的——如若连中国阛阓这张牌都打不好，Stellantis的寰球电动化转型将楚囚对泣。

从5月15日的神龙签约，到欧洲合伙备忘录——Stellantis完成了从“自救”到“反击”的计谋拼图。至于阛阓是否秉承这份赤心PG电子(PocketGames)游戏官网，2027年首款居品落地时，谜底自会揭晓。